Latest Entries »

Time

time-6.jpg

Time is the main issue for everything.

No exception.

Why push a trend when you’ve run out of time?

images

When there is nothing left to learn, it is time to die. So those who are incapable of learning, well I suppose they are just a waste of humanity that drives the rest of us in awe as we watch their stupidity repeat over and over again.”

 

Detroit: Become Human

really???

 

고속도로에서 타이어가 펑크난 경험이 최근 4월에 있었는데….. 시속 80마일(130킬로)로 달리다 타이어 맛갔다고 경고등 뜨면 얼마나 황당한지……

RFT 아니었으면 어찌 되었을까?   휴우….

R658x0.q70.jpeg

타이어는 자동차와 노면을 이어주는 유일한 매개체다. 새까만 고무 타이어에 바람을 불어넣어서 바퀴가 잘 굴러가도록 돕고 노면의 여러 충격을 가장 먼저 걸러주는 중요한 역할을 수행한다.

타이어의 여러 특성을 유지하려면 일정한 공기압이 유지돼야 한다. 이를테면 축구공에 공기를 많이 넣으면 잘 튀는 반면 단단해져서 다루기가 쉽지 않다. 반대로 공기가 부족하면 말랑말랑해서 발이 아프지 않지만 잘 튀지 않는다. 타이어도 마찬가지지만 공과 달리 자동차의 하중을 꾸준히 지탱해야 하기 때문에 규정된 공기압이 있다.

보통은 공기압이 부족할 경우 문제가 생긴다. 기온이 갑자기 뚝 떨어지거나 타이어에 못이 박히는 등 이상이 생겼을 때 그렇다. 요새는 타이어의 공기압을 모니터링하는 ‘TPMS’가 기본 장착돼 이상을 쉽게 알아차릴 수 있다. 다만 공기압에 이상이 있다는 점을 알려줘서 이에 대응토록 할 뿐이다.

타이어업체들은 이 같은 불편을 해소하기 위해 ‘런플랫’ 타이어를 선보였다. 주행 중 펑크가 나더라도 최고시속 80km로 최대 80km쯤 이동할 수 있다. 제품에 따라 조금씩 성능 차이가 있지만 펑크가 난 이후 타이어 정비소까지 이동하기엔 충분하다. 갓길에서 보험사의 긴급출동서비스를 기다리거나 타이어수리 및 교체작업을 하지 않아도 돼 2차사고를 막을 수도 있다.
RFT 사이드월 기술 /사진=브리지스톤코리아 제공
런플랫 타이어는 사이드월을 강화한 게 특징이다. 공기압이 낮아지더라도 일정한 형태를 유지할 수 있어서 안전에 도움이 된다.
초창기 제품은 철제 구조물이 들어갔다. 1세대 제품이 런플랫 성능에 초점을 맞춘 탓에 런플랫 타이어는 무겁고 핸들링이 좋지 않다는 평이 나왔다. 하지만 2세대 이후의 최신제품은 가볍고 탄성이 좋은 강화고무가 그 역할을 대신한다. 무게를 줄이는 데 초점을 맞춘 것.
렉서스LC500 /사진=렉서스 제공
3세대로 분류되는 제품은 기존 런플랫 성능을 유지하면서 열 발생 제어기능을 강화해 회전저항과 연비까지 높였다. 열 발생 제어로 핸들링이 경쾌해져서 주행 시 이질감이 크게 줄어든 것으로 평가받는다. 초고성능타이어(UHP) 영역에까지 발을 들여놓은 것이다.

이 같은 이유로 런플랫 타이어는 전세계 타이어업체들의 기술력을 나타내는 척도로 사용된다. 주로 고급차종에 사용되는 것도 이런 이유에서다.

타이어업계에 따르면 프리미엄 자동차업체들이 런플랫 타이어 장착을 늘리는 건 크게 두가지 이유가 있다. 먼저 운전자의 안전성을 높일 수 있다는 점이고 다음으로는 스페어(템포러리) 타이어와 교체장비를 구비할 필요가 없어 무게를 줄이고 공간활용성도 높아질 수 있다.

최근엔 승용차용 외에도 여럿이 함께 이용하는 미니밴이나 차고가 높은 SUV용 런플랫 타이어도 꾸준히 개발 중이다. 나아가 군용 제품 중에는 스스로 공기 보충이 가능한 런플랫 타이어도 개발됐다.

IMG_0006.jpg

 Live then, beloved children of my heart, and never forget that, until the day God designs to reveal the future to man, the sum of all human wisdom will be contained in these two words:

Wait and hope

 – The Count of Monte Cristo

The last of us II

“I am gonna find & kill every last one of them”

What can we expect from E3 in 2018???

Fh6Bk9M5nVT.jpeg

From an investment point of view, marriage is terrible – PERIOD!

Especially during a time through what appears to be a very crazy period just ahead.

Global Cooling

IMG_2152.jpg

Global warming is a hoax! Reality is quite different: It is global cooling ahead.

Again, it is all about solar frequency.

NASA 과학자들에 의하면 2020~24에 최악의 겨울이 올 예정이라함.

I had a dream, which was  not all a dream. The bright sun was extinguished.

– Byron 


 

2018년중에 VEI6 레벨 또는 그이상의 volcanic eruptions 가 있다면,  this can be confirmed & we will see drastic temperatures down from 2018 to 2024.

Guess what is happening right now ?

 

My gut feeling says 2020 JAN perhaps     However, think about its bright side! There will be some investment opportunities…..^^ Can you smell $?

먹고 살기 바쁜데도 가끔은 쓸데없는 곳에 상상하느라 시간을 낭비한다….그것도 아주 꾸준히….항상 차를 혼자 모는(조수석도 안씀) 나로선 D-segment 위의 차는 절대 필요없는데, family size인 E-segment 자동차를 심심하면 알아본다.    진짜 삽질중의 삽질!!

 내가 현재 꼽은 최고의 E-segment 자동차는 2019 Lexus ES300h (연비가 무려 45mpg). 게다가  EV는 아직은 시기상조며 가격 대비 성능이 그리 높지 않다!

* 일단 D-segment를 벗어나면 운전재미는 없다고 보면된다.

BMW5도 솔직히 사이즈가 커서 BMW3 보다 운전재미는 없다.

* BMW5나 Mercedes E나 가성비는 그냥 별로다. 특히 reliability를 따져본다면…독일차들 유지비 장난아니다. 독일차는 내경험에 의하면 리스용이다 (turbo마저 달리면 100% 리스용).

정말 내구성은 일본차가 최고이다. 도요타 계열차들 (렉서스 포함)은 정말 10년 타며 엔진 오일만 잘 갈아주면 된다는 말이 뻥이 아니다. BMW의 소유 5년째에 일어나는 엔진 오일 개스킷 문제(50,000마일에서 거의 90% 일어난다) 같은거를 예로 들자면……렉서스 오너들은 엔진 오일 개스킷이 뭔지도 모른다. 게시판 가봐라.진짜임….하도 고장이 안나서 차 바꾸고 싶어서 일부러 고장내는 경우도 진짜 있음.

나도 이제는 독일차들의 운전 재미도 좋지만, 자잘한 수리하러 다니는게 너무 싫다. 비용도 비용이고……(개인적으로 독일차들은 30대까지라고 생각함.)  독일차를 3대 이용해본 나의 경험:정확하게 5만마일부터 잔고장 (엔진계열이 아닌)이 나타난다. 오너 게시판에서 보면 터보 장착엔진은 관리를 잘 안할경우 엔진계열 문제까지 잘나타난다고…..

2019 Lexus ES300h….디자인이며 성능이며 끝내준다며 리뷰어들이 침튀기며 칭찬함.

ㅁ.png

x18-04-24-lexus-es-side.jpg.pagespeed.ic.rCegBld-52.jpgx18-04-24-lexus-es-rear.jpg.pagespeed.ic.o7luXTEOmf.jpg

2019-Lexus-ES-front-three-quarter-in-motion-03.jpg

Ian Callum

 

Bangle이후 요즘 제일 잘나가는  위대한 디자이너 Ian Callum

 

자동차에서 design은 무엇이냐는 질문에……..그는 서슴없이 ” Everything!” 이라고 말함.

Ian 왈, 자동차의 engineering조차도 design에서 시작된다고 잘라 말함.

 


맞는 말이기도 하다.

6 cylinder인지, Inline Engine인지 V Engine인지, gear ratio,….이런거를 다 따져보는 나도 일단 design이 좋아야 눈이 가니……

내가 Tesla의 model3에 관심을 갖게 된것도, 일단 design이 맘에 들었기때문이기도함.

 

한덩어리에서 면과 선을 깎아 디자인한다는 새로운 패러다임을 들고 나온 Bangle.

자동차 디자인에 그냥 한획을 그어버린  가장 위대한 천재적인 디자이너.

마지막 작품은 3 series e90와 e92

e90와 e92이후로 모든 자동차 회사들이 그의 디자인을 어떤 형태로든 계승하고 있으며, 아직도 그의 작품이후로 새로운 패러다임은 안나오고 있는 현실…….요즘 mercedes가 좀 다른 시도를 하고 있으나, 난 mercedes 엔 눈길조차 안간다.

 

 

친구의 차를 실제로 몰아봤다……무엇보다도 디자인이 아주 맘에든다.

IMG_2336.jpg

IMG_2337.jpg

역시 가속력은 포르쉐급.

 

 

 

Screen_Shot_2018-01-15_at_8.29.23_AM_grande.png

Screen_Shot_2018-01-15_at_8.20.41_AM_grande.png

Expert BMW Driver Test Drives Tesla Model 3

https://cleantechnica.com/2018/02/06/bmw-driver-test-drives-tesla-model-3/

McCulloch’s love of BMWs didn’t prevent him from appreciating Model 3 — in fact, it sounds as if he found the driving experience to be broadly similar to that of a high-end BMW. “The steering, brakes, and balance were all on par with my expectations of a sport sedan – think E46 M3.” (As Carscoops points out, comparing any vehicle to a BMW E46 M3 is high praise indeed.)

conclusion: “This car is a game-changer;


However, in my opinion, EV’s time is not here yet!

일단 model3의 가격은 알려진바와 많이 다르다. Base 3,5000 $은 short range base 이고,

  • 항속거리를 늘어난  long range base를 택해야 300 mile이 된다. 이거아니면 항속거리가 너무 짧아서 별로…  long range base 44,000$
  • 게다가 premium option은 꼭 달아야하므로 5,000$
  • painting $1,000
  • auto-pilot 은 달려야지?….$5,000

total  $55,000 + $1,000  destination charge

= $56,000  + tax !!! 짜잔!!!  =  $61,600

문제는 과연 model3가 6만불의 값어치를 하냐가 문제.

  • auto-pilot은 아직도 불안하며, 반드시 이번세대는 건너뛰어야한다.

차선이 흐릿할경우는 인식못하는 경우도 많으며…실제 유튜브에서 보면 정말 불안하다.

  • 더큰문제는 충전이다.

@ home:          From zero to 300 miles would take about 52 hours at that rate. With a single onboard charger connected to a 240-volt outlet, which Tesla recommends, the pace can reach speeds up to 31 miles of range for each hour of charging, meaning a full 300-mile charge takes less than 9.5 hours.

@ supercharge station: 1 hour

슈퍼챠저가 있다.1시간을 다른일하며 기다려라? 아니면, 집에서 10시간???   하하하하…….주유소에서 15분만 기다려도 짜증이 폭발하는데, 한시간? 음……..주유소에서 주유만 10분해봐라! 돌아버리지……..

아직은 아닌거 같다. 세월이 지나가면 좀더 빠른 방법이 생기겠지…..안그래? 게다가 집에 개인차고가 없으면 방법도 없다.

  • 게다가 큰사고 충격만 있으면 불이 나니….
  • 그리고, 항속거리가 450은 넘어야한다……왜냐? 추운 날씨 (영하) 에선 300이 200으로 줄어든다고 실험결과가 나옴. 추운지방에 사는 나로서는 450은 되어야 줄어서 300으로 되면 그나마 괜찮음.

이래저래 Lithium battery의 기술이 한단계 발전되어야한다. 충전 속도와 충전양, 게다가 충격에 대한 완충기술이 한단계 발전되어야 안심할수 있지 않을까?

결론은 …… EV는 아직은 아님. 게다가 가격도 아직은 프리미엄이 아주 많이 낀상태……

i-pace-london-drive-car_10.jpg

I-Pace-4.jpgjaguar_i_pace_ev_electric_0143.0.jpg

위는 model S 대체품인 Jaguar  I-pace.  역시 Ian 의 디자인은 너무 멋지네…. 가격은 생각하지말자!

Bangle이후로 점점 불안해지는 BMW의 디자인에 비하면, Jaguar는 정말 너무너무 멋있다는 평. Audi도 Silva이후 맛이가다가 이제서야 정신 차리고 있고……